ASAS do SUL

  A Força Aérea indiana busca 60 aeronaves de transporte médio, visando substituir sua obsoleta frota da Era soviética, como o Antonov An-32. O processo de licitação começou em agosto com uma Solicitação de Propostas (Request for Proposal - RFP) emitida pelo governo indiano. Para vencer a concorrência, ambas as empresas globais firmaram parcerias locais, atendendo à exigência de Nova Déli de que as primeiras aeronaves sejam entregues prontas, mas a maior parte seja fabricada internamente, com um requisito mínimo de 40% de conteúdo nacional. As propostas finais devem ser entregues até o início de dezembro para avaliação técnica. As propostas das concorrentes estruturam-se da seguinte forma: Embraer (C-390 Millennium): Em parceria com a Mahindra Defence, identificou a cidade de Nagpur como potencial local de produção. O objetivo é integrar progressivamente empresas locais para fabricação, treinamento e suporte. Lockheed Martin (C-130J-30 Super Hercules): Em parceria com a Tata Adva...

O Supermarine Swift entrou para a história da RAF não por suas qualidades, mas por ser lembrado como um dos maiores fracassos de desenvolvimento da aviação britânica do pós-guerra. O Swift nasceu a partir de protótipos de asas enflechadas baseados no caça naval Supermarine Attacker. Devido às tensões da Guerra Fria e à obsolescência dos caças da RAF frente ao soviético MiG-15, o governo britânico ordenou a produção do Swift pulando etapas, direto da prancheta de desenho, sem testes adequados. Falhas de projeto Logo após entrar em serviço em fevereiro de 1954 (versões Mk 1 e Mk 2), o avião apresentou graves defeitos, como o fato de ao disparar os dois canhões ADEN de 30 mm em altitudes elevadas, o fluxo de gases apagava o motor a jato, causando vários acidentes. Ele também sofria de instabilidade aerodinâmica e problemas de controle de pitch em alta velocidade. Após múltiplos acidentes fatais e falhas nas tentativas de correção (versões Mk 3 e Mk 4), a RAF cancelou os contratos de produ...

  O Major-General Brian Laidlaw e o Coronel Charles A. Fallon, ambos da Força Aérea dos EUA, elogiaram a capacidade da frota de F-35 Lightning II de executar missões durante conflitos armados, meses depois de um órgão de fiscalização independente ter questionado a prontidão de combate da aeronave. Os discursos rebateram um relatório recente do GAO ( Government Accountability Office - Escritório de Responsabilidade Governamental) que apontava uma queda na taxa de prontidão da frota para 25% devido a problemas de software, corrosão e falta de peças. Segundo os oficiais, o caça manteve excelentes taxas de prontidão operacional durante as operações Epic Fury e Midnight Hammer, superando os desafios logísticos de fornecimento de peças em ambientes de conflito. Diferente de jatos mais antigos, o F-35 exige menos reparos complexos na pista. O processo de reabastecimento e rearmamento leva apenas 45 minutos, o que aumenta a capacidade de sobrevivência das tripulações. O caça provou ser c...

  Porta-aviões USS Abraham Lincoln da Marinha dos EUA visto exibindo na sua superestrutura insular marcas de destruição de drones e navios no conflito com o Irã. Existe uma longa tradição de marcas de destruição serem estampadas em aeronaves , embarcações e outros equipamentos militares, indicando a destruição de equipamentos inimigos.

  A Força Aérea Mexicana (FAM) anunciou a aquisição de um segundo avião de transporte tático Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules, ampliando a frota mexicana da mais recente geração do icônico Hercules. O México anunciou sua primeira aquisição do C-130J-30 em janeiro de 2026, tornando-se o primeiro país da América Latina a integrar a frota global do Super Hercules. A segunda aeronave ampliará a capacidade de transporte aéreo da FAM e consolidará sua longa experiência operacional com a família Hercules. O México opera aeronaves Hércules há mais de cinco décadas em resposta a desastres, operações militares e outras missões. O C-130J Super Hercules é a mais recente geração da família C-130 Hercules e incorpora aviônicos atualizados, maior alcance e velocidade, além de recursos aprimorados de sobrevivência. A aeronave é certificada para 20 conjuntos de missões, incluindo lançamento aéreo, busca e salvamento, combate a incêndios, evacuação médica, inteligência, vigilância e reconhec...

O F-86 Canadair Sabre serviu como uma solução provisória na linha de frente da RAF entre 1953 e 1956, preenchendo a lacuna tecnológica enfrentada pelo Reino Unido durante a Guerra Fria. No início dos anos 1950, com o início da Guerra da Coreia, a RAF percebeu que seus caças de asas retas, como o Meteor e o Vampire, eram obsoletos e inferiores contra os novos jatos soviéticos de asas enflechadas, como o MiG-15. Como o Hunter e o Swift estavam atrasados e enfrentando problemas de desenvolvimento, a RAF precisou buscar uma solução externa urgente. Solução Canadense O Reino Unido adquiriu 428 caças Canadair Sabre (versões Mk 2 e Mk 4), que eram versões do icônico North American F-86 Sabre construídas sob licença no Canadá. O financiamento veio em grande parte de programas de ajuda militar dos EUA e do Canadá. A maioria desses jatos foram estacionados na Alemanha Ocidental, fornecendo à OTAN a capacidade de interceptação e combate aéreo necessária para conter a ameaça soviética no coração d...

  A Força Aérea Peruana (FAP) confirmou que seus caças Dassault Mirage 2000 continuarão voando após 2030, desempenhando funções de defesa nacional e como aeronave de transição para o treinamento de pilotos para os recém- adquiridos Lockheed Martin F-16 Block 70 Tape 7.2. A FAP recebeu seu primeiro M2000 em 1986 para formar um esquadrão de 12 unidades. Com a desativação do MiG-29, a defesa aérea da nação recai sobre o modelo francês. O caça ainda possui um número significativo de horas de voo restantes. O governo alocou os recursos necessários para manter a prontidão operacional e algumas modernizações específicas para garantir sua relevância contínua. Apesar de toda a frota de 12 aeronaves constar nos registros oficiais de serviço, analistas de defesa e relatórios operacionais indicam que somente a metade está efetivamente em condições de voo.