ASAS do SUL

  Na madrugada de 19 de maio de 1986, há exatos 40 anos, ocorria nos céus do Brasil um dos casos mais notórios da ufologia mundial, quando caças F-5E e F-103 da Força Aérea Brasileira (FAB) perseguiram durante horas 21 objetos voadores não identificados (OVNIs).

  Os trabalhos na variante naval começaram oficialmente. As principais modificações incluem o reforço do trem de pouso e da estrutura da aeronave, a integração de um gancho de parada e a implementação de medidas para proteger a aeronave contra sal, umidade e corrosão. Essas modificações são necessárias para a aviação embarcada. Os pousos em navios aeródromos são significativamente mais exigentes do que as operações em pistas, pois as aeronaves precisam suportar impactos maiores e uma distância de frenagem menor. A integração de um gancho de retenção indica que a aeronave foi projetada para operações completas em porta-aviões com pousos utilizando cabos de retenção. O sistema permite uma desaceleração rápida após o toque na pista, mas requer uma integração estrutural significativa e um programa de testes específico. Outra área fundamental é a adaptação para operações contínuas em ambiente marítimo. Isso inclui proteção adicional dos componentes estruturais e dos sistemas de bordo co...

  Na noite de 19 de maio de 1986 a Força Aérea Brasileira (FAB) escreveu um dos mais importantes capítulos nos registros da Ufologia mundial. O incidente concentrou-se principalmente sobre a região de São José dos Campos (SP), mas também gerou relatos em estados como Rio de Janeiro, Minas Gerais e Goiás. Durante a madrugada, 21 objetos movimentaram a defesa aérea brasileira, com a FAB acionando caças F-5E e F-103. O episódio se tornou o caso ufológico mais famoso do país devido à mobilização militar e ao inédito reconhecimento do governo.

  Neste dia, há exatos 52 anos, a Índia surepreendia o mundo ao detonar sua primeira bomba atômica no campo de testes de Pokhran, localizado no estado de Rajastão, sob o codinome oficial de "Buda Sorridente" (Smiling Buddha), tornando a 6 ª nação atômica. O governo indiano classificou a detonação como uma "explosão nuclear pacífica" para fins civis (como mineração e engenharia). Décadas mais tarde, os próprios cientistas do projeto confirmaram que se tratava de um teste armamentista focado em defesa.

  Abaixo, lista de operadores civis e empresas privadas que utilizam ou já utilizaram o icônico caça de ataque Douglas A-4 Skyhawk para missões de treinamento militar avançado, reboque de alvos e guerra eletrônica: Draken International: Utiliza o A-4 no papel de "Aggressor" (oposição aérea realística) para treinamento das Forças Armadas dos EUA; Top Aces: Opera jatos A-4N e TA-4J modificados para treinamento de combate aéreo e guerra eletrônica para as Forças Armadas Canadenses, Força de Defesa Australiana e para a Alemanha (Bundeswehr); Legionnaire International : Utiliza os modelos A-4L e TA-4J focados em programas de pesquisa e desenvolvimento de armas, além de testes de radar; Tracor Flight Systems: Operou o Skyhawk na Alemanha para missões de apoio tático e simulação de alvos;

  O fotógrafo Jonathan Tweedy registrou a decolagem de vários jatos de teste da Marinha dos EUA da Base Aérea de Eglin, na Flórida, no dia 13 de maio. Entre eles, um F/A-18F Super Hornet equipado com um míssil AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile - míssil tático avançado) montado na fuselagem, na lateral externa da entrada de ar do motor direito. O jato também possui um tanque de combustível externo FPU-13/A modificado, com um sensor de busca e rastreamento por infravermelho (infrared search and track - ISRT) instalado na linha central da fuselagem, além de pods de dados de voo nas pontas das asas. O AIM-260 JATM está em desenvolvimento há anos como um sucessor de maior alcance, muito necessário, para o consagrado AIM-120 AMRAAM. A imagem de Tweedy confirma que o design do AIM-260 é bastante minimalista, pelo menos externamente, com apenas quatro aletas na cauda. Ao contrário do AIM-120, ele não possui superfícies de controle na parte central da fuselagem, nem mesmo aletas...