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Infeliz Aniversário: 53 anos do desastre do Tu-144 em Le Bourget

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  No dia 3 de junho de 1973, durante uma apresentação em Le Bourget, o CCCP-77102 caiu. Os seis tripulantes e oito pessoas em solo morreram. Existem muitas versões sobre o que deu errado. O acidente não teve uma única origem; foi causado por uma série de eventos menores. Tudo começou no dia anterior, quando o Concorde e o Tu-144 voaram na demonstração aérea. Enquanto a aeronave soviética realizou uma decolagem, sobrevoos e pouso padrão, o Concorde apresentou-se de forma muito dinâmica. Os russos aparentemente decidiram que, no dia seguinte, o Tu-144 faria uma exibição igualmente enérgica. Para isso, novas faixas de operação foram desbloqueadas no sistema de controle da aeronave, mas esses controles de voo "aprimorados" não haviam sido testados. Infelizmente, os russos não avisaram os organizadores de que iriam alterar a apresentação, e da mesma forma os franceses não informaram os russos de que a performance da aeronave seria filmada por um jato de reconhecimento Mirage IIIR ...

3 de junho de 1982

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  Neste dia, há exatos 44 anos, dois caças Northrop F-5E Tiger II decolaram da Base Aérea de Santa Cruz (RJ) para interceptar uma aeronave que entrou no espaço aéreo brasileiro sem identificação. O "invasor" era um bombardeiro Vulcan da RAF ( Royal Air Force - Real Força Aérea) que retornava de uma missão de ataque contra os radares do aeroporto de Port Stanley ocupado por forças argentinas nas Falklands (missão Black Buck 6) e sofreu uma quebra na sonda de reabastecimento em voo. Com pouco combustível e sem condições de retornar à Ilha de Ascensão, invadiu o espaço aéreo brasileiro para realizar um pouso de emergência. Durante a decolagem, os caças ultrapassaram a barreira do som e as ondas de choque quebraram vidraças e assustaram pessoas no centro do Rio de Janeiro. O Vulcan matrícula XM597 pousou com segurança na Base Aérea do Galeão, no Rio de Janeiro. Ele trazia um míssil antirradar AGM-45 Shrike não disparado. Devido à posição de neutralidade adotada pelo Brasil, a ae...

Saab apresentou o F-39F Gripen

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  Durante cerimônia nas instalações da Saab em Linköping, na Suécia, a gigante aeroespacial sueca apresentou o primerio Gripen biplace, designado de modelo "F". A Força Aérea Brasileira (FAB) é " Launch Customer " do caça, sendo então o primeiro cliente mundial do Gripen F e desempenhou um papel ativo no co-desenvolvimento da versão. O F-39F foi desenhado a partir de requisitos operacionais específicos da FAB. O caça recebeu a matrícul FAB 4000. As imagens foram cedidas por uma amigo-colaborador da página diretamente da Suécia. Muito obrigado!

Mustang boliviano

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  A Força Aérea da Bolívia (FABol) operou um total de 23 caças North American F-51 (P-51) Mustang entre os anos de 1954 e 1978. Os primeiros caças foram adquiridas na década de 1950. As aeronaves eram oriundas de estoques de excedentes da Segunda Guerra Mundial e também compradas de lotes desativados da Força Aérea Uruguaia (FAU). Em 1967, a FABol recebeu mais nove aeronaves através do programa 'Peace Condor' de apoio militar do governo dos EUA. Os caças eram da variante modernizada denominada Cavalier F-51D Mustang II. Essas versões modificadas pela Cavalier Aircraft Corporation possuíam reforços estruturais para missões de ataque ao solo e tanques de combustível permanentes nas pontas das asas. A FABol foi um dos últimos operadores militares do modelo no mundo.

Starship V3 pouso

  Reveja o pouso da nave Starship V3. Note o lento giro que o veículo executa a poucos metros do solo. Acredita-se que tenha sido proposital para que as cameras pudessem observar o estado do escudo de calor.

Sabre boliviano

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  A Força Aérea da Bolivia (FABol) operou um total de 9 caças F-86F Sabre. Em 1973, a Bolívia adquiriu um lote de 9 caças Canadair CL-13B Sabre Mk.6 (versão canadense do F-86F). Os jatos eram oriundos da Força Aérea da Venezuela (FAV). As aeronaves substituíram os antigos P-51 Mustang a pistão da linha de frente. O F-86 foi o primeiro e único caça supersônico da história do país. Manter os jatos voando na Bolívia foi um desafio crítico devido à severa crise econômica do país e ao embargo informal de peças sobressalentes. A FABol foi o último operador do Sabre. Após a desativação, a maior parte das fuselagens restantes foi vendida para colecionadores privados de "Warbirds" nos Estados Unidos devido ao excelente estado de conservação estrutural, enquanto um exemplar foi preservado para exibição estática em museu na Bolívia.

F-5E Indonésia

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  1980: Northrop F-5E Tiger II da Força Aérea da Indonésia capturado no momento exato que disparava um AIM-9N Sidewinder