USS Ford está sendo retirado da Europa e enviado para o Caribe




O super porta-aviões USS Gerald R. Ford da Marinha dos EUA e pelo menos parte do restante de seu grupo de ataque receberam ordens para águas latino-americanas.

A chegada iminente do Ford Carrier Strike Group sinaliza que as operações dos EUA no Hemisfério Ocidental estão entrando em uma nova fase.

Ataques a supostos barcos de tráfico de drogas tornaram -se rotina, e a possibilidade de que a campanha se estenda a alvos em terra, particularmente na Venezuela, continua a crescer.

O Ford, o mais novo porta-aviões da Marinha dos EUA, conta atualmente com uma ala aérea completa embarcada, que inclui caças F/A-18E/F Super Hornet, jatos de guerra eletrônica EA-18G Growler, aviões de alerta antecipado e controle aéreo E-2D Hawkeye, aeronaves C-2A Greyhound Carrier Onboard Delivery (COD) e helicópteros MH-60R/S Seahawk.

O restante de seu grupo de ataque inclui quatro contratorpedeiros da classe Arleigh Burke – USS Winston S. Churchill, USS Bainbridge, USS Mahan e USS Forrest Sherman – e provavelmente pelo menos um submarino de ataque.

Os grupos de ataque de porta-aviões da Marinha, em geral, estão no topo dos ativos de projeção de poder das Forças Armadas dos EUA, oferecendo imensa capacidade de exercer controle sobre o mar e o espaço aéreo circundantes, bem como de lançar ataques contra alvos na água e em terra a centenas de quilômetros de distância, em qualquer direção.

Eles também fornecem enormes bases flutuantes que podem ser utilizadas de outras maneiras, inclusive como pontos de lançamento para grandes missões das forças de operações especiais.




Com informações retiradas de https://www.twz.com



Prezado leitor: o seu comentário é de sua exclusiva responsabilidade, conforme dispõe o Marco Civil da Internet.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

Se o F-5M irá até 2035, até quando irão os poucos A-4 da MB?

Imagem
  Recentemente surgiu a informação de que o Comando da Força Aérea Brasileira (FAB) está considerando manter o Northrop/Embraer F-5M Tiger II por mais tempo no serviço ativo, esticando sua desativação para o ano de 2035. O motivo seria a baixa cadência de entrega do Saab F-39E Gripen por conta de um cronograma refém do Erário Público. A FAB ainda pode se dar ao luxo de remanejar sua cada vez menor frota de voo, mesmo com a iminente retirada de serviço dos caças bombardeiros Embraer A-1M AMX. O mesmo não se pode dizer da Marinha do Brasil (MB) com sua diminuta frota de caças Douglas A-4KU, designados localmente como AF-1M, que estão com a vida util até 2030. Atualmente, os AF-1M são os únicos Skyhawks em serviço ativo no mundo.   A Marinha está num dilema: se não repor uma aeronave, perde sua capacidade de "asas fixas" e tudo, simplesmente tudo pelo qual o Comando lutou para reconsquistar o direito de voar com asas fixas terá sido em vão. A MB começou bem. Ela fez a coisa cert...
Leia mais

O Northrop F-5E Tiger II foi uma boa escolha para a FAB?

Imagem
  Quando se fala no F-5, logo se desperta na comunidade aeronáutica uma relação de amor e ódio. Afinal, o avião atende ou não atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira? Quando em 1974 trovejava sobre os céus brasileiros o segundo caça supersônico da FAB, o país entrava definitivamente na Era da “ moderna Força Aérea ”. Segundo o historiador e jornalista aeronáutico Rudnei Cunha, o F-5E foi o primeiro caça da FAB capaz de reabastecimento em voo. Enquanto o Mirage IIIEBR se destinava a cumprir missões de interceptação, ao F-5, desde o início, coube-lhe o papel de superioridade aérea, interdição e ataque. Mas afinal, foi uma boa escolha? O F-5E Tiger II nasceu das lições aprendidas no Vietnã pelo F-5A Freedom Fighter,  ‘sanando’  as deficiências do jato. Apesar do F-5A ter sido considerado o caça menos oneroso, tanto em homens/hora quanto em custos. O Freedom Fighter foi muito elogiado no ataque ao solo, embora usa-se em 1967 uma simples mira, tão moderna ...
Leia mais

O dia que o F-14 perdeu sua grande vitória na Guerra do Golfo

Imagem
  Conta-se que quando estourou a primeira guera do Golfo, os entusiastas da aviação, talvez ainda emocionados pelo filme Top Gun e pelas vitórias ar-ar sobre a Força Aérea da Líbia,  viram ali a oportunidade do Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos EUA de brilhar. Acontece que as coisas não sairam como o esperado... Os estrategistas colocaram a frota norte-americana - e seus porta-aviões - para patrulhar o Golfo Pérsico. A Marinha dos EUA esperava um maior protagonismo para o F-14, mas acabou que o Tomcat ficou encarregado de realizar missões de escoltas até uma determinada latitude, o que na prática limitou o Tomcat ao sul do Iraque e Kuwait. Nos primeiros dias de guerra dois F-14 estavam em patrulha, aguardando o retorno de uma célula de ataque composta por caças F/A-18 Hornet e A-6 Intruder quando o controlador de solo alertou sobre a presença de possíveis inimigos, vetorando-os. Os RIOs dos jatos logo plotaram os alvos e a biblioteca do radar AWG-9 os identificou como sendo i...
Leia mais