Marinha dos EUA pode desistir do uso de catapulta magnética?

 




As catapultas eletromagnéticas e os elevadores de armas dos porta-aviões da classe Ford sempre foram uma dor de cabeça, mas mudar agora criaria imensos desafios.

O Presidente Donald Trump afirma que planeja assinar uma ordem executiva que obrigaria a Marinha dos EUA a usar catapultas a vapor e elevadores hidráulicos em novos porta-aviões. Trump critica há anos as catapultas do Sistema de Lançamento Eletromagnético de Aeronaves (Electromagnetic Aircraft Launch System - EMALS) e os Elevadores Avançados de Armas (Advanced Weapons Elevators - AWE) do USS Gerald R. Ford, o mais novo superporta-aviões da Marinha.

As catapultas e elevadores da Ford têm enfrentado problemas de confiabilidade e manutenção, mas a substituição desses recursos, mesmo que seja apenas para futuros navios da classe, envolveria um redesenho extremamente caro e demorado, o que atrasaria ainda mais a entrada em serviço de novos porta-aviões.

A Marinha possui atualmente 10 porta-aviões da classe Nimitz, equipados com catapultas a vapor e elevadores hidráulicos de armas. Além do USS Gerald R. Ford em serviço, há mais três porta-aviões da classe Ford em diferentes estágios de construção. O plano da Marinha é adquirir pelo menos 10 porta-aviões da classe Ford para substituir os da classe Nimitz.

"Vou fazer um pedido, sério. Eles estão gastando bilhões de dólares para construir um carro elétrico idiota. E o problema é que, quando ele quebra, você tem que mandar para o MIT, pegar as pessoas mais brilhantes do mundo e trazê-las de avião. O carro a vapor, eles podem consertar com um martelo e um maçarico. E funciona tão bem quanto, se não melhor."




Há uma grande verdade por trás das críticas do Presidente sobre as catapultas e elevadores de armas do Ford (CVN-78). A Marinha tem trabalhado para mitigar esses problemas, mas continua enfrentando desafios, pelo menos até o ano passado.

Com informações retiradas de https://www.twz.com

 

Prezado leitor: o seu comentário é de sua exclusiva responsabilidade, conforme dispõe o Marco Civil da Internet.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

O Northrop F-5E Tiger II foi uma boa escolha para a FAB?

Imagem
  Quando se fala no F-5, logo se desperta na comunidade aeronáutica uma relação de amor e ódio. Afinal, o avião atende ou não atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira? Quando em 1974 trovejava sobre os céus brasileiros o segundo caça supersônico da FAB, o país entrava definitivamente na Era da “ moderna Força Aérea ”. Segundo o historiador e jornalista aeronáutico Rudnei Cunha, o F-5E foi o primeiro caça da FAB capaz de reabastecimento em voo. Enquanto o Mirage IIIEBR se destinava a cumprir missões de interceptação, ao F-5, desde o início, coube-lhe o papel de superioridade aérea, interdição e ataque. Mas afinal, foi uma boa escolha? O F-5E Tiger II nasceu das lições aprendidas no Vietnã pelo F-5A Freedom Fighter,  ‘sanando’  as deficiências do jato. Apesar do F-5A ter sido considerado o caça menos oneroso, tanto em homens/hora quanto em custos. O Freedom Fighter foi muito elogiado no ataque ao solo, embora usa-se em 1967 uma simples mira, tão moderna ...
Leia mais

O dia que o F-14 perdeu sua grande vitória na Guerra do Golfo

Imagem
  Conta-se que quando estourou a primeira guera do Golfo, os entusiastas da aviação, talvez ainda emocionados pelo filme Top Gun e pelas vitórias ar-ar sobre a Força Aérea da Líbia,  viram ali a oportunidade do Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos EUA de brilhar. Acontece que as coisas não sairam como o esperado... Os estrategistas colocaram a frota norte-americana - e seus porta-aviões - para patrulhar o Golfo Pérsico. A Marinha dos EUA esperava um maior protagonismo para o F-14, mas acabou que o Tomcat ficou encarregado de realizar missões de escoltas até uma determinada latitude, o que na prática limitou o Tomcat ao sul do Iraque e Kuwait. Nos primeiros dias de guerra dois F-14 estavam em patrulha, aguardando o retorno de uma célula de ataque composta por caças F/A-18 Hornet e A-6 Intruder quando o controlador de solo alertou sobre a presença de possíveis inimigos, vetorando-os. Os RIOs dos jatos logo plotaram os alvos e a biblioteca do radar AWG-9 os identificou como sendo i...
Leia mais

Cinco razões pelas quais os Trijets não são mais fabricados

Imagem
  Hoje, os aviões comerciais são propulsados por dois motores. Esse tem sido o padrão por décadas e, com exceção dos grandes quadrimotores de dois andares, você só verá dois motores em quase todos os aviões comerciais que pisar. Mas nem sempre foi assim. Aeronaves quadrimotoras, como o Boeing 747 e o Airbus A380, existem há mais de um século. No entanto, a Era do Jato produziu outro tipo de avião comercial: o trijato. Nesta configuração, dois motores são montados sob as asas ou na parte traseira da fuselagem, e um terceiro motor é montado no centro da aeronave, diretamente sobre a fuselagem ou dentro da empenagem do avião, com uma entrada de ar num duto em S. Isso permitiu economia em relação aos quadrimotores, ao mesmo tempo em que oferecia mais capacidade do que um bimotor poderia oferecer. Mas hoje, esses motores praticamente desapareceram. Por que os trimotores desapareceram? No entanto, novos projetos de jatos bimotores na década de 1990 também acabaram com os trijatos de long...
Leia mais