EUA deve aprovar venda crucial de motores F110 para o caça Kaan da Turquia

 



A Força Aérea Turca deverá receber um grande reforço para sua frota de caças, com a entrega de dezenas de motores turbofan F110 necessários para equipar o caça de fabricação nacional TF Kaan. Este seria um dos desenvolvimentos positivos mais significativos nas relações de defesa entre os EUA e a Turquia desde a saída do país do programa F-35 em 2019, e pode até mesmo abrir caminho para que Ancara retorne ao programa.

Por enquanto, a prioridade da Turquia parece ser garantir o fornecimento de motores General Electric F110.

Os motores F110 são montados sob licença na Turquia, mas ainda estão sujeitos às restrições de exportação dos EUA. Esses motores já são utilizados em grande número pela frota de F-16 da Força Aérea Turca, a terceira maior do mundo.

Cada F110 custa cerca de US$ 15 milhões. A Turquia quer 80 motores.

A Reuters informou que o governo do presidente Donald Trump planeja prosseguir com a venda dos motores, avaliada em mais de US$ 700 milhões, apesar de alguma resistência do Congresso.

O Kaan é um programa emblemático da crescente indústria aeroespacial turca. O programa foi lançado em 2010 e o protótipo realizou seu primeiro voo no início de 2024.

A Turquia planeja concluir três protótipos de pré-produção, seguidos por 250 aeronaves de produção em série, incorporando vários aprimoramentos.

O bimotor Kaan foi desenvolvido com foco em uma assinatura de radar reduzida , além de alto desempenho e aviônica moderna, entre outros sistemas, não se equiparando no mesmo nível do F-35.


Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

O Northrop F-5E Tiger II foi uma boa escolha para a FAB?

Imagem
  Quando se fala no F-5, logo se desperta na comunidade aeronáutica uma relação de amor e ódio. Afinal, o avião atende ou não atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira? Quando em 1974 trovejava sobre os céus brasileiros o segundo caça supersônico da FAB, o país entrava definitivamente na Era da “ moderna Força Aérea ”. Segundo o historiador e jornalista aeronáutico Rudnei Cunha, o F-5E foi o primeiro caça da FAB capaz de reabastecimento em voo. Enquanto o Mirage IIIEBR se destinava a cumprir missões de interceptação, ao F-5, desde o início, coube-lhe o papel de superioridade aérea, interdição e ataque. Mas afinal, foi uma boa escolha? O F-5E Tiger II nasceu das lições aprendidas no Vietnã pelo F-5A Freedom Fighter,  ‘sanando’  as deficiências do jato. Apesar do F-5A ter sido considerado o caça menos oneroso, tanto em homens/hora quanto em custos. O Freedom Fighter foi muito elogiado no ataque ao solo, embora usa-se em 1967 uma simples mira, tão moderna ...
Leia mais

O dia que o F-14 perdeu sua grande vitória na Guerra do Golfo

Imagem
  Conta-se que quando estourou a primeira guera do Golfo, os entusiastas da aviação, talvez ainda emocionados pelo filme Top Gun e pelas vitórias ar-ar sobre a Força Aérea da Líbia,  viram ali a oportunidade do Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos EUA de brilhar. Acontece que as coisas não sairam como o esperado... Os estrategistas colocaram a frota norte-americana - e seus porta-aviões - para patrulhar o Golfo Pérsico. A Marinha dos EUA esperava um maior protagonismo para o F-14, mas acabou que o Tomcat ficou encarregado de realizar missões de escoltas até uma determinada latitude, o que na prática limitou o Tomcat ao sul do Iraque e Kuwait. Nos primeiros dias de guerra dois F-14 estavam em patrulha, aguardando o retorno de uma célula de ataque composta por caças F/A-18 Hornet e A-6 Intruder quando o controlador de solo alertou sobre a presença de possíveis inimigos, vetorando-os. Os RIOs dos jatos logo plotaram os alvos e a biblioteca do radar AWG-9 os identificou como sendo i...
Leia mais

Se o F-5M irá até 2035, até quando irão os poucos A-4 da MB?

Imagem
  Recentemente surgiu a informação de que o Comando da Força Aérea Brasileira (FAB) está considerando manter o Northrop/Embraer F-5M Tiger II por mais tempo no serviço ativo, esticando sua desativação para o ano de 2035. O motivo seria a baixa cadência de entrega do Saab F-39E Gripen por conta de um cronograma refém do Erário Público. A FAB ainda pode se dar ao luxo de remanejar sua cada vez menor frota de voo, mesmo com a iminente retirada de serviço dos caças bombardeiros Embraer A-1M AMX. O mesmo não se pode dizer da Marinha do Brasil (MB) com sua diminuta frota de caças Douglas A-4KU, designados localmente como AF-1M, que estão com a vida util até 2030. Atualmente, os AF-1M são os únicos Skyhawks em serviço ativo no mundo.   A Marinha está num dilema: se não repor uma aeronave, perde sua capacidade de "asas fixas" e tudo, simplesmente tudo pelo qual o Comando lutou para reconsquistar o direito de voar com asas fixas terá sido em vão. A MB começou bem. Ela fez a coisa cert...
Leia mais