ASAS do SUL

  Imagens recentes da base aérea de Engels-2 foram divulgadas por analistas do grupo AviVector. Nelas é possível confirmar os danos a um bombardeiro estratégico russo Tu-95MS. O ataque ucraniano à base aérea ocorreu na noite de sexta-feira, 28 de agosto. Drones de longo alcance foram usados. Como resultado do ataque, o bombardeiro russo sofreu sérios danos na asa direita. Devido à extensão dos danos estruturais, é provável que a aeronave não tenha conserto, já que a produção em massa do Tu-95 foi interrompida há várias décadas. FONTE: https://t.me/avivector

  O canal do Telegram da aviação militar russa, Fighterbomber, publicou que dois caças Su-35S da Força Aérea russa colidiram na região de Kursk. As consequências do incidente ainda não foram divulgadas. Os russos ainda não conseguiram determinar a causa da colisão. Segundo o canal russo do Telegram Voevoda Veshchayet, um dos pilotos morreu na colisão, enquanto o outro conseguiu sobreviver. FONTE: https://militarnyi.com/en/news/two-su-35s-fighters-collide-in-russia/ FONTE: https://t.me/ZOV_Voevoda/52986 FONTE: https://t.me/bomber_fighter/26460

  O F-111B não pode ser considerado um "gato da Grumman", mas as lições aprendidas no programa serviram de base para o último gato da companhia. Como a General Dynamics não tinha experiência prévia no projeto de aviões embarcados em porta-aviões, a parceria com a Grumman foi essencial para tentar adaptar o projeto F-111 aos exigentes requisitos da Marinha dos EUA. Coube a Grumman modificar a estrutura básica do F-111A para operar em porta-aviões. Isso incluiu o desenho de asas com pontas alongadas para aumentar a sustentação e o tempo de patrulha, além de uma seção do nariz, significativamente mais curto, para que o avião coubesse nos elevadores dos navios e melhor visibilidade na aproximação para pouso. A montagem final do F-111B ocorreu sob responsabilidade e nas instalações da Grumman. Ela também liderou a complexa tarefa de integrar o radar Hughes AN/AWG-9 e os mísseis de longo alcance AIM-54 Phoenix, que eram o coração do sistema de defesa aérea da Frota. A Grumman també...

   O Grumman F9F Cougar foi o primeiro caça a jato com asas enflechadas a operar em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. O modelo chegou aos esquadrões em 1952 e foi uma resposta para igualar o desempenho do MiG-15. Para acelerar a produção, os projetistas da Grumman modificaram o projeto do F9F Panther, mantendo grande parte da fuselagem e do motor e adotando asas enflechadas a 35 graus, o que garantiu maior velocidade e manobrabilidade. Embora tenha sido projetado às pressas para enfrentar os caças soviéticos, ele não participou da Guerra da Coreia porque as unidades de linha de frente só foram declaradas operacionais logo após o fim das hostilidades. O Cougar entrou em combate no Vietnã como observador avançado, marcando alvos para ataque de outras aeronaves. O jato nunca entrou em combate ar-ar. Um aparelho foi perdido para o fogo de solo. Entre 1951 e 1960, a Grumman fabricou 1.988 unidades do modelo.

Em 2003, a Força Aérea Brasileira (FAB) realizou a missão de voo mais longa já realizada pela Aviação de Caça. No dia 22 de agosto daquele ano, dois A-1 AMX do Esquadrão Centauro (3º/10º GAV), decolaram da Base Aérea de Santa Maria (RS), para um voo de 6.700 km dentro do território brasileiro. Chamdo de "Gama Centauro", a missão tinha por objetivo demonstrar a capacidade estratégica de alcance global e de persistência no combate dos caças-bombardeiros AMX brasileiros, que na ocasião eram considerados novos de fábrica. Os pilotos que realizaram a missão foram o então Major Aviador João Luiz Ribeiro e o Capitão Aviador Ricardo Marques Kabzas. Os dois caças permaneceram no ar por 10 horas e 5 minutos, decolando e pousando em Santa Maria (SM) após percorrerem uma distância de 6.700 quilômetros. Os jatos decolaram com dois tanques de combustível subalares de 1.100 litros cada para maximizar a autonomia. Os pilotos fizeram uso de tubo mictório e uma alimentação balanceada. Partindo...

  O Grumman F9F Panther foi o primeiro caça a jato da Grumman e a primeira aeronave a jato a entrar em combate na Marinha dos Estados Unidos. Ele se tornou um dos principais pilares das frotas aéreas norte-americanas durante a Guerra da Coreia, operando a partir de porta-aviões de convés reto. A Grumman fabricou 1.382 unidades do caça entre 1948 e 1952. O batismo de fogo do Panther foi na Coreia, onde o F9F entrou para a história ao conquistar a primeira vitória ar-ar da Marinha do EUA no conflito (derrubando um Yak-9) e a primeira vitória no primeiro dogfight entre jatos, ao derrubar um MiG-15. Apesar de ter realizado 78 mil missões de combate, o Panther só obteve 7 vitórias ar-ar contra duas perdas. O Panther entrou em serviço em 1949 e foi retirado da linha de frente em 1956, sendo gradualmente substituído por seu derivado de asas enflechadas, o Grumman F-9 Cougar

  Circulam nas redes sociais informações de bastidores que o Comando da Força Aérea Brasileira (FAB) teria decidido distribuir a força de F-39E Gripen por três bases aéreas. Como já é de conhecimento público, a única base confirmada até o momento é a  Base Aérea de Anápolis (BAAN), onde de dez a doze F-39E serão alocados no 1º Grupo de Defesa Aérea (1º GDA), Esquadrão Jaguar. A segunda base, embora de forma não oficial, deverá ser a Base Aérea de Santa Cruz (BASC) no Rio de Janeiro, onde os jatos (de 10 a 12 unidades) deverão ser alocados no Primeiro Esquadão do Décimo Grupo de Aviação (1º10º GAV), Esquadrão Poker. A novidade agora é que a Base Aérea de Santa Maria (BASM) no centro do Rio Grande do Sul surge como destino e, de acordo com os corredores da FAB, o Terceiro Esquadrão do Décimo Grupo de Aviação (3º/10º GAV), Esquadrão Centauro, receberia antes mesmo do Poker. A boataria faz sentido, visto que a BASM é considerada a base aérea mais moderna do país e atualmente opera...