Hind brasileiro




A Força Aérea Brasileira (FAB) operou 12 helicópteros da família Mi-24, especificamente da versão modernizada e de exportação designada como Mi-35M.

No Brasil, o modelo russo recebeu da FAB a designação de AH-2 Sabre. Em outubro de 2008, o governo brasileiro assinou um contrato no valor de US$ 250 milhões. A comprou ocorreu num contexto geopolítico, atrelado a interesses comerciais bilaterais, servindo como contrapartida para a abertura do mercado russo à carne brasileira.

Embora a base do helicóptero fosse o clássico "tanque voador" Mi-24 Hind, a versão brasileira recebeu modificações específicas exigidas pela FAB, como aviônicos ocidentais e de origem israelense, além de equipamentos compatíveis com óculos de visão noturna (NVG). As aeronaves foram entregues entre 2010 e 2014

Todos os helis foram destinadas ao Esquadrão Poti (2º/8º GAV), na Base Aérea de Porto Velho (RO) para patrulhar as fronteiras amazônicas.

A chegada do AH-2 Sabre revolucionou a aviação de asas rotativas da FAB, que até então adaptava helicópteros de transporte e salvamento para missões de ataque. Da noite para o dia a Força operava pela primeira vez um verdadeiro helicóptero de combate, blindado e com alta capacida real de combate.

Problemas de Manutenção e Suporte
Apesar do excelente desempenho, manter os Sabre no ar virou um pesadelo logístico. As Forças Armadas brasileiras, com uma doutrina ocidental com forte influência norte-americana, enfrentou um choque cultural e burocrático com o pós-venda russo, resultando em falta de peças e suporte técnico.

A taxa de prontidão operacional da frota ficou entre 50 a 60%, algo insustentável.
Em fevereiro de 2022, a FAB optou pela desativação gradual da frota.

No total, os Hinds brasileiros voaram menos de 10 mil horas ao longo de seus 12 anos de serviço ativo — uma vida útil considerada extremamente curta para aeronaves militares.



Atualmente, onze células encontram-se estocadas, aguardando uma possível venda internacional ou destinação final. Um exemplar (FAB 8961) foi enviado para o Museu Aeroespacial (MUSAL), no Rio de Janeiro.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

O Northrop F-5E Tiger II foi uma boa escolha para a FAB?

Imagem
  Quando se fala no F-5, logo se desperta na comunidade aeronáutica uma relação de amor e ódio. Afinal, o avião atende ou não atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira? Quando em 1974 trovejava sobre os céus brasileiros o segundo caça supersônico da FAB, o país entrava definitivamente na Era da “ moderna Força Aérea ”. Segundo o historiador e jornalista aeronáutico Rudnei Cunha, o F-5E foi o primeiro caça da FAB capaz de reabastecimento em voo. Enquanto o Mirage IIIEBR se destinava a cumprir missões de interceptação, ao F-5, desde o início, coube-lhe o papel de superioridade aérea, interdição e ataque. Mas afinal, foi uma boa escolha? O F-5E Tiger II nasceu das lições aprendidas no Vietnã pelo F-5A Freedom Fighter,  ‘sanando’  as deficiências do jato. Apesar do F-5A ter sido considerado o caça menos oneroso, tanto em homens/hora quanto em custos. O Freedom Fighter foi muito elogiado no ataque ao solo, embora usa-se em 1967 uma simples mira, tão moderna ...
Leia mais

Se o F-5M irá até 2035, até quando irão os poucos A-4 da MB?

Imagem
  Recentemente surgiu a informação de que o Comando da Força Aérea Brasileira (FAB) está considerando manter o Northrop/Embraer F-5M Tiger II por mais tempo no serviço ativo, esticando sua desativação para o ano de 2035. O motivo seria a baixa cadência de entrega do Saab F-39E Gripen por conta de um cronograma refém do Erário Público. A FAB ainda pode se dar ao luxo de remanejar sua cada vez menor frota de voo, mesmo com a iminente retirada de serviço dos caças bombardeiros Embraer A-1M AMX. O mesmo não se pode dizer da Marinha do Brasil (MB) com sua diminuta frota de caças Douglas A-4KU, designados localmente como AF-1M, que estão com a vida util até 2030. Atualmente, os AF-1M são os únicos Skyhawks em serviço ativo no mundo.   A Marinha está num dilema: se não repor uma aeronave, perde sua capacidade de "asas fixas" e tudo, simplesmente tudo pelo qual o Comando lutou para reconsquistar o direito de voar com asas fixas terá sido em vão. A MB começou bem. Ela fez a coisa cert...
Leia mais

O dia que o F-14 perdeu sua grande vitória na Guerra do Golfo

Imagem
  Conta-se que quando estourou a primeira guera do Golfo, os entusiastas da aviação, talvez ainda emocionados pelo filme Top Gun e pelas vitórias ar-ar sobre a Força Aérea da Líbia,  viram ali a oportunidade do Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos EUA de brilhar. Acontece que as coisas não sairam como o esperado... Os estrategistas colocaram a frota norte-americana - e seus porta-aviões - para patrulhar o Golfo Pérsico. A Marinha dos EUA esperava um maior protagonismo para o F-14, mas acabou que o Tomcat ficou encarregado de realizar missões de escoltas até uma determinada latitude, o que na prática limitou o Tomcat ao sul do Iraque e Kuwait. Nos primeiros dias de guerra dois F-14 estavam em patrulha, aguardando o retorno de uma célula de ataque composta por caças F/A-18 Hornet e A-6 Intruder quando o controlador de solo alertou sobre a presença de possíveis inimigos, vetorando-os. Os RIOs dos jatos logo plotaram os alvos e a biblioteca do radar AWG-9 os identificou como sendo i...
Leia mais