O F-5EM da Força Aérea Brasileira (FAB) faz uso do radar Grifo-F

 




O radar é um Pulso Doppler e é dito que seu desempenho é semelhante ao radar APG-68 do F-16C/D.

Por conta de uma antena maior, foi necessário a retirada de um dos canhões Pontiac de 20mm caça para melhor acomodar os aviônicos.

O radar deu ao F-5M capacidade BVR, permite o combate além do alcance visual (Beyond Visual Range), possibilitando o uso de mísseis guiados por radar ativo, como o MBDA Derby.

Também possui múltiplos modos ar-ar (busca, rastreio, combate aproximado) e ar-solo (mapeamento terrestre e busca marítima).

O radar é totalmente integrado ao sistema Glass Cockpit e ao sistema HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick), permitindo que o piloto opere o sensor sem tirar as mãos dos controles de voo.

Alcance máximo de detecção: Aproximadamente 70 km a 92 km (cerca de 38 a 50 milhas náuticas) em modo look-up (alvos voando em altitudes superiores à do caça).

Alcance em modo look-down: Reduzido para cerca de 55 km a 83 km (30 a 45 milhas náuticas) devido à interferência do solo.

Alcance contra alvos de baixa altitude: Estimado em cerca de 38 km em condições operacionais específicas.

Rastreamento: Consegue rastrear até 10 alvos simultaneamente no modo Track-While-Scan (TWS).

Engajamento: Pode exibir e gerenciar informações de combate de até 8 desses alvos no painel do piloto.

Resolução de Mapeamento: No modo de radar de abertura sintética (SAR), oferece resolução submétrica para identificar alvos no solo com precisão.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

O Northrop F-5E Tiger II foi uma boa escolha para a FAB?

Imagem
  Quando se fala no F-5, logo se desperta na comunidade aeronáutica uma relação de amor e ódio. Afinal, o avião atende ou não atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira? Quando em 1974 trovejava sobre os céus brasileiros o segundo caça supersônico da FAB, o país entrava definitivamente na Era da “ moderna Força Aérea ”. Segundo o historiador e jornalista aeronáutico Rudnei Cunha, o F-5E foi o primeiro caça da FAB capaz de reabastecimento em voo. Enquanto o Mirage IIIEBR se destinava a cumprir missões de interceptação, ao F-5, desde o início, coube-lhe o papel de superioridade aérea, interdição e ataque. Mas afinal, foi uma boa escolha? O F-5E Tiger II nasceu das lições aprendidas no Vietnã pelo F-5A Freedom Fighter,  ‘sanando’  as deficiências do jato. Apesar do F-5A ter sido considerado o caça menos oneroso, tanto em homens/hora quanto em custos. O Freedom Fighter foi muito elogiado no ataque ao solo, embora usa-se em 1967 uma simples mira, tão moderna ...
Leia mais

O dia que o F-14 perdeu sua grande vitória na Guerra do Golfo

Imagem
  Conta-se que quando estourou a primeira guera do Golfo, os entusiastas da aviação, talvez ainda emocionados pelo filme Top Gun e pelas vitórias ar-ar sobre a Força Aérea da Líbia,  viram ali a oportunidade do Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos EUA de brilhar. Acontece que as coisas não sairam como o esperado... Os estrategistas colocaram a frota norte-americana - e seus porta-aviões - para patrulhar o Golfo Pérsico. A Marinha dos EUA esperava um maior protagonismo para o F-14, mas acabou que o Tomcat ficou encarregado de realizar missões de escoltas até uma determinada latitude, o que na prática limitou o Tomcat ao sul do Iraque e Kuwait. Nos primeiros dias de guerra dois F-14 estavam em patrulha, aguardando o retorno de uma célula de ataque composta por caças F/A-18 Hornet e A-6 Intruder quando o controlador de solo alertou sobre a presença de possíveis inimigos, vetorando-os. Os RIOs dos jatos logo plotaram os alvos e a biblioteca do radar AWG-9 os identificou como sendo i...
Leia mais

Cinco razões pelas quais os Trijets não são mais fabricados

Imagem
  Hoje, os aviões comerciais são propulsados por dois motores. Esse tem sido o padrão por décadas e, com exceção dos grandes quadrimotores de dois andares, você só verá dois motores em quase todos os aviões comerciais que pisar. Mas nem sempre foi assim. Aeronaves quadrimotoras, como o Boeing 747 e o Airbus A380, existem há mais de um século. No entanto, a Era do Jato produziu outro tipo de avião comercial: o trijato. Nesta configuração, dois motores são montados sob as asas ou na parte traseira da fuselagem, e um terceiro motor é montado no centro da aeronave, diretamente sobre a fuselagem ou dentro da empenagem do avião, com uma entrada de ar num duto em S. Isso permitiu economia em relação aos quadrimotores, ao mesmo tempo em que oferecia mais capacidade do que um bimotor poderia oferecer. Mas hoje, esses motores praticamente desapareceram. Por que os trimotores desapareceram? No entanto, novos projetos de jatos bimotores na década de 1990 também acabaram com os trijatos de long...
Leia mais