ASAS do SUL

  A Morte Não é o Fim ( Chain Lightning, 1 950) é um filme norte-americano estrelado por Humphrey Bogart no papel do C oronel Matt Brennan,  um ex-piloto de bombardeiro da Segunda Guerra Mundial que é resgatado da felência e do ostracismo por seu ex-colega de farda. Terminado seu serviço como piloto de bombardeios na Segunda Guerra Mundial, o coronel Matt Brennan tenta se estabelecer como instrutor de uma escola de pilotos civis, mas o negócio não vai bem. Ele reencontra seu antigo companheiro da Força Aérea, o Major Hinkle, e acaba por aceitar uma oferta de emprego da Companhia Aérea Willis, como chefe de provas de um jato experimental conhecido pela sigla "JA-3", projetado por Carl Troxell. O chefão Willis está satisfeito com o projeto, aprovado também por Brennan, mas Troxell quer mais tempo para desenvolver o JA-4, um modelo que considera mais seguro por trazer a revolução do assento ejetável. E como não poderia faltar, Brennan se envolve com uma ex namorada que flerta c...

  O XFV-1 era um " tail sitter ", o apelido dado a algumas aeronaves de pesquisa da década de 1950, pioneiras na experimentação com decolagem e pouso vertical (VTOL). Os projestistas vislumbravam um futuro onde aeronaves semelhantes pudessem ser transportadas a bordo de navios de guerra que não fossem porta-aviões. Os " tail sitters ", como o nome sugere, eram projetados para decolar e pousar verticalmente apoiados em suas grandes aletas de cauda. O XFV-1 realizou seu primeiro voo em março de 1954. Apesar da capacidade teórica de decolagem vertical, durante todos os 32 voos de teste, o XVF-1 utilizou um trem de pouso fixo desajeitado, pois o turboélice contrarrotativo VT40 não era considerado suficientemente confiável para suportar as tensões de uma decolagem vertical, transição para voo horizontal e pouso vertical. A transição para voo vertical e o retorno ao voo horizontal, no entanto, foram realizados algumas vezes durante os voos de teste. Devido à imensa habili...

  Adquiridos da França em 2019 ao custo de US$ 15 milhões, os cinco Super Étendard Modernisé (SEM) da Marinha Argentina (ARMADA) ainda não completaram sequer seu primeiro voo de teste, apesar dos esforços e testes realizados. Informações não confirmadas dão conta que os SEMs serão aposentados em 2026.

  Relatório do Pentágono destaca como o trio FC-31, J-10C e JF-17 está ajudando a China a se consolidar como um ator cada vez mais importante no mercado de caças. O setor aeroespacial militar da China está claramente em um período de rápido crescimento e inovação. Enquanto continua a lançar novos projetos de aeronaves de combate( tripuladas e não-tripuladas) para uso doméstico, também está se preparando para exportar pelo menos três de seus caças em produção. Essa é uma das conclusões da versão não classificada de um relatório anual do Pentágono ao Congresso sobre as forças armadas chinesas. O relatório identifica o Shenyang FC-31 de quinta geração (variante de exportação do J-35), o Chengdu J-10C de quarta geração e o JF-17, uma aeronave de combate leve, também chamado de Thunder e é uma coprodução sino-paquistanesa, não utilizada pela Força Aérea chinesa. Em relação aos pedidos já realizados, o Pentágono afirma que até maio de 2025, o FC-31 não tinha nenhuma venda confirmada. No ...

  O AD-1 da NASA, de 1979, era uma aeronave de asa oblíqua pivotante desenvolvida para explorar diversas vantagens em relação às aeronaves convencionais de asa fixa. Durante a decolagem e o pouso, a asa permanece fixa em uma posição convencional, cruzando a fuselagem de forma simétrica. Essa posição proporciona maior sustentação em velocidades mais baixas. Em velocidades de cruzeiro, o AD-1 realiza sua manobra especial: a asa gira lentamente em torno de um pivô central a uma taxa de 3 graus por segundo, atingindo um ângulo máximo de 60 graus. Na posição giratória, a asa cria menos arrasto e permite uma velocidade máxima maior. O NASA AD-1 era propulsado por dois pequenos turbojatos montados na fuselagem em pequenas naceles. O design de asa articulada do AD-1 foi considerado para produção em um futuro avião supersônico. No entanto, os planos foram abandonados antes mesmo de saírem do papel. O NASA AD-1 foi aposentado em 1982, totalizando 79 voos.

  Em meio ao processo de comissionamento do futuro Navio Doca Multipropósito (NDM) Oiapoque (ex-HMS Bulwark), a Marinha do Brasil (MB) avança no treinamento da tripulação que será designada para esta unidade, que atualmente está sendo treinada no Reino Unido. A MB enviou um segundo grupo de militares para a Base Naval de Plymouth, para a nova fase de cooperação técnica, focada na transferência de conhecimentos e certificações essenciais para a entrada em serviço do navio. O NDM Oiapoque é um navio de assalto anfíbio com 176 metros de comprimento, deslocamento 18.500 toneladas. A embarcação foi projetada para operações anfíbias de grande escala, capaz de transportar até 710 pessoas e operar helicópteros de grande porte a partir de seu convés de voo. Essas características o posicionam como um ativo estratégico tanto para projeção de Força quanto para missões humanitárias e de socorro emergencial.

  A entrega é um marco histórico em uma das expansões de frota mais significativas da América do Norte. Desde a primeira entrega em dezembro de 2022, a Porter tem remodelado as viagens pela América do Norte e estabelecido um novo padrão de experiência para os passageiros. O E195-E2 é o maior e mais jato avançado da família E-Jets E2 da Embraer. A aeronave oferece um consumo de combustível até 29% menor em comparação com os E-Jets de primeira geração, um alcance de 5.500 km, possibilitando voos sem escalas na América do Norte, México e Caribe. Projetado para rotas de alta frequência, o E195-E2 combina economia excepcional e aviônicos fly-by-wire de 4ª geração. Os passageiros contam com uma cabine silenciosa e um ambiente moderno, com Wi-Fi a bordo, tomados nos assentos, e sem assentos do meio. A Porter tem um contrato para 75 jatos, com direitos de compra para mais 25, com uma frota potencial de até 100 E2. FONTE: https://www.embraer.com