EAU constroem enormes "gaiolas de proteção" para proteger instalações de energia de ataques de drones iranianos

 




Obrigados a se defender de milhares de ataques de drones e mísseis iranianos antes e depois do cessar-fogo na guerra entre EUA e Israel contra o Irã, agora suspensa, os Emirados Árabes Unidos (EAU) parecem ter se inspirado na Rússia e em sua guerra com a Ucrânia, numa tentativa de proteger algumas de suas instalações de energia com enormes "gaiolas" de metal.

Uma imagem publicada no X pelo portal de notícias israelense I24 mostra o que eles afirmam ser uma estrutura de contenção ao redor de tanques de petróleo perto do Aeroporto Internacional de Dubai. Na extremidade direita da foto, o que parece ser uma estrutura metálica mais completa envolvendo alguns dos tanques de combustível pode ser visto, enquanto em primeiro plano, a construção de uma nova estrutura de contenção para tanques adicionais parece estar em andamento.

A ideia por trás desse tipo de estrutura metálica é mitigar os danos causados ​​por munições, criando uma barreira entre o ponto de impacto da arma e o alvo. A estrutura mostrada não foi projetada para proteger contra mísseis balísticos, e mesmo mísseis de cruzeiro poderiam representar um desafio.

Essas estruturas são feitas para ajudar na defesa contra munições de ataque unidirecional, como o míssil Shahed-136, muitos dos quais o Irã lançou contra os EAU. Elas também podem proteger contra ataques de drones suicidas de pequeno porte em curta distância, embora esses ataques não tenham sido um grande problema nos Emirados Árabes Unidos durante este conflito.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

O Northrop F-5E Tiger II foi uma boa escolha para a FAB?

Imagem
  Quando se fala no F-5, logo se desperta na comunidade aeronáutica uma relação de amor e ódio. Afinal, o avião atende ou não atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira? Quando em 1974 trovejava sobre os céus brasileiros o segundo caça supersônico da FAB, o país entrava definitivamente na Era da “ moderna Força Aérea ”. Segundo o historiador e jornalista aeronáutico Rudnei Cunha, o F-5E foi o primeiro caça da FAB capaz de reabastecimento em voo. Enquanto o Mirage IIIEBR se destinava a cumprir missões de interceptação, ao F-5, desde o início, coube-lhe o papel de superioridade aérea, interdição e ataque. Mas afinal, foi uma boa escolha? O F-5E Tiger II nasceu das lições aprendidas no Vietnã pelo F-5A Freedom Fighter,  ‘sanando’  as deficiências do jato. Apesar do F-5A ter sido considerado o caça menos oneroso, tanto em homens/hora quanto em custos. O Freedom Fighter foi muito elogiado no ataque ao solo, embora usa-se em 1967 uma simples mira, tão moderna ...
Leia mais

O dia que o F-14 perdeu sua grande vitória na Guerra do Golfo

Imagem
  Conta-se que quando estourou a primeira guera do Golfo, os entusiastas da aviação, talvez ainda emocionados pelo filme Top Gun e pelas vitórias ar-ar sobre a Força Aérea da Líbia,  viram ali a oportunidade do Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos EUA de brilhar. Acontece que as coisas não sairam como o esperado... Os estrategistas colocaram a frota norte-americana - e seus porta-aviões - para patrulhar o Golfo Pérsico. A Marinha dos EUA esperava um maior protagonismo para o F-14, mas acabou que o Tomcat ficou encarregado de realizar missões de escoltas até uma determinada latitude, o que na prática limitou o Tomcat ao sul do Iraque e Kuwait. Nos primeiros dias de guerra dois F-14 estavam em patrulha, aguardando o retorno de uma célula de ataque composta por caças F/A-18 Hornet e A-6 Intruder quando o controlador de solo alertou sobre a presença de possíveis inimigos, vetorando-os. Os RIOs dos jatos logo plotaram os alvos e a biblioteca do radar AWG-9 os identificou como sendo i...
Leia mais

Cinco razões pelas quais os Trijets não são mais fabricados

Imagem
  Hoje, os aviões comerciais são propulsados por dois motores. Esse tem sido o padrão por décadas e, com exceção dos grandes quadrimotores de dois andares, você só verá dois motores em quase todos os aviões comerciais que pisar. Mas nem sempre foi assim. Aeronaves quadrimotoras, como o Boeing 747 e o Airbus A380, existem há mais de um século. No entanto, a Era do Jato produziu outro tipo de avião comercial: o trijato. Nesta configuração, dois motores são montados sob as asas ou na parte traseira da fuselagem, e um terceiro motor é montado no centro da aeronave, diretamente sobre a fuselagem ou dentro da empenagem do avião, com uma entrada de ar num duto em S. Isso permitiu economia em relação aos quadrimotores, ao mesmo tempo em que oferecia mais capacidade do que um bimotor poderia oferecer. Mas hoje, esses motores praticamente desapareceram. Por que os trimotores desapareceram? No entanto, novos projetos de jatos bimotores na década de 1990 também acabaram com os trijatos de long...
Leia mais