Projetista do YF-23 avalia como a Lockheed poderia evoluir o F-35

 



O CEO da Lockheed Martin, James Taiclet, deixou claro que seu plano é "criar uma ponte de melhor valor" entre os caças de quinta geração atuais e o Boeing F-47 de sexta geração, vencedor do programa Next-Generation Air Dominance (NGAD) da Força Aérea dos EUA.

Levará pelo menos cinco anos — talvez até uma década — para que o F-47 entre em serviço. Ele vê uma uma oportunidade de fornecer a capacidade de preencher essa lacuna.

Darold Cummings, que foi projetista-chefe do YF-23 da Northrop, tem algumas ideias sobre como o F-35 poderia evoluir.

“Acredito que uma maneira da Lockheed atingir seus objetivos é empregando duas estratégias”. Uma é esticar a fuselagem para adicionar combustível e melhorar o alcance, além de aumentar a área de sustentação com um canard ou mais área de asa. A segunda é usar o vetoramento de empuxo para eliminar a cauda.

F-35EX: fuselagem esticada em 1,52m. Semelhante ao F-16XL, as caudas vertical e horizontal são substituídas por um plano dianteiro canard e vetorização de empuxo multiaxial.

F-35FX: utiliza a fuselagem principal do F-35EX, mas emprega tecnologias de outro programa experimental anterior da Lockheed, o conceitual X-44 MANTA (Aeronave Multieixo Sem Cauda - Multi Axis No Tail Aircraft). Derivado do F-22, o X-44 foi projetado para testar a viabilidade do controle total de inclinação, rotação e guinada sem uma empenagem convencional, baseando-se puramente na vetorização de empuxo tridimensional.

F-35GX: um conceito de longo prazo que maximiza a baixa observabilidade. Esta configuração começa com o layout do F-35FX e modifica o formato da fuselagem dianteira para uma curva reta de 70 graus. As entradas de ar são movidas para baixo da curva. As pontas das asas são cortadas para corresponder ao ângulo da curva de 70 graus, e todas as bordas traseiras — asa, carenagem e bicos — são alinhadas para reduzir a assinatura do radar.



FONTE: https://aviationweek.com/

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