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O dia que o F-14 perdeu sua grande vitória na Guerra do Golfo

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  Conta-se que quando estourou a primeira guera do Golfo, os entusiastas da aviação, talvez ainda emocionados pelo filme Top Gun e pelas vitórias ar-ar sobre a Força Aérea da Líbia,  viram ali a oportunidade do Grumman F-14 Tomcat da Marinha dos EUA de brilhar. Acontece que as coisas não sairam como o esperado... Os estrategistas colocaram a frota norte-americana - e seus porta-aviões - para patrulhar o Golfo Pérsico. A Marinha dos EUA esperava um maior protagonismo para o F-14, mas acabou que o Tomcat ficou encarregado de realizar missões de escoltas até uma determinada latitude, o que na prática limitou o Tomcat ao sul do Iraque e Kuwait. Nos primeiros dias de guerra dois F-14 estavam em patrulha, aguardando o retorno de uma célula de ataque composta por caças F/A-18 Hornet e A-6 Intruder quando o controlador de solo alertou sobre a presença de possíveis inimigos, vetorando-os. Os RIOs dos jatos logo plotaram os alvos e a biblioteca do radar AWG-9 os identificou como sendo i...
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Cinco razões pelas quais os Trijets não são mais fabricados

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  Hoje, os aviões comerciais são propulsados por dois motores. Esse tem sido o padrão por décadas e, com exceção dos grandes quadrimotores de dois andares, você só verá dois motores em quase todos os aviões comerciais que pisar. Mas nem sempre foi assim. Aeronaves quadrimotoras, como o Boeing 747 e o Airbus A380, existem há mais de um século. No entanto, a Era do Jato produziu outro tipo de avião comercial: o trijato. Nesta configuração, dois motores são montados sob as asas ou na parte traseira da fuselagem, e um terceiro motor é montado no centro da aeronave, diretamente sobre a fuselagem ou dentro da empenagem do avião, com uma entrada de ar num duto em S. Isso permitiu economia em relação aos quadrimotores, ao mesmo tempo em que oferecia mais capacidade do que um bimotor poderia oferecer. Mas hoje, esses motores praticamente desapareceram. Por que os trimotores desapareceram? No entanto, novos projetos de jatos bimotores na década de 1990 também acabaram com os trijatos de long...
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O dia que um Su-30 russo pegou um Su-27 ucraniâno a mais de 100 km

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  No dia 2 de fevereiro de 2025, a Força Aérea Ucraniana sofreu a perda de um caça Su-27. A perda do caça - de fabricação soviética - se somou a outras derrotas ar-ar, mas esta foi particularmente singular. O engajamento começou quando o russo Su-30SM detectou a presença do Flanker ucraniano em espaço aéreo disputado. Utilizando seu radar N011M Bars, o Su-30SM rastreou o alvo a uma distância considerável, aproveitando a capacidade do radar de detectar e travar em aeronaves inimigas além do alcance visual ( beyond visual range - BVR). Os sensores da aeronave funcionaram em coordenação com a rede de defesa aérea mais ampla da Rússia, o que pode ter fornecido alertas antecipados e dados sobre os alvos, aumentando a consciência situacional e permitindo que o piloto russo se posicionasse para uma solução de tiro ideal. Uma vez que o Su-27 foi identificado como alvo, o piloto russo disparou um míssil ar-ar R-37M. O R-37M é um míssil de longo alcance projetado para atingir alvos de alta ...
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